Китайская компания арендовала причал в порту Раджин (КНДР), получив таким образом прямой выход в Японское море.
Китайская компания получила право на 10 лет арендовать причал в порту Раджин (КНДР), получив таким образом возможность прямого выхода в Японское море. Однако сложности с развитием транспортной инфраструктуры замедляют развитие северокорейского порта.
Китайская компания Ch-uangli Group, на 10 лет арендовавшая пирс № 1 в северокорейском порту Раджин, планирует инвестировать 26 млн юаней ($3,8 млн) в реконструкцию причала, модернизацию необходимой инфраструктуры и строительство складов общей площадью 40 тыс. кв. м на его территории.
Порт Раджин в свободной экономической зоне Расон открывает китайским грузоотправителям прямой выход в Японское море и предоставляет таким образом возможность развивать торговые связи с Россией, Южной Кореей и Японией, способствуя экономическому развитию китайских провинций Цзилинь и Хейлунцзян, пишет газета Global Times.
Традиционно большая часть экспортных перевозок из северо-восточного региона Китая осуществлялась через провинцию Ляонин и её порты Далянь, Инкоу и Цзиньчжоу по крайне перегруженной железной дороге Харбин – Далянь. По этой причине Китай неоднократно пытался получить прямой выход в Японское море, в том числе добиваясь разрешения взять в аренду участок на реке Туманган, где сходятся границы Китая, России и Северной Кореи, для того чтобы построить там свой порт недалеко от Раджина. Однако этот проект оказался технически трудноосуществим.
Среди других вариантов развития Туманганского транспортного коридора также рассматривался вопрос о строительстве железнодорожного выхода к российским портам Посьет или Зарубино. Однако конечной точкой Транскорейской магистрали был выбран порт Раджин. Преимуществом северокорейского порта Раджин является то, что он намного крупнее всех российских портов в устье Тумангана, вместе взятых. Этот незамерзающий порт способен переваливать до 4 млн тонн грузов в год. Порт имеет три причала общей протяжённостью 2510 м и способен принимать суда дедвейтом до 30 тыс. тонн.
Однако, несмотря на значительную проектную мощность, до сих пор фактический объём перевалки оставался на низком уровне. Основным препятствием на пути развития порта эксперты называют неудовлетворительное состояние железнодорожных путей на территории КНДР. Лишь после решения транспортно-логистических проблем порт сможет полноценно функционировать.
С 2008 года ОАО «РЖД» ведёт реконструкцию участка железной дороги протяжённостью 54 км от станции Хасан (Россия) через пограничный переход Хасан – Туманган до порта Раджин. В рамках подписанного в том же году соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и МЖД КНДР в особой экономической зоне Расон учреждено на 49 лет совместное российско-корейское предприятие «РасонКонТранс», которое управляет контейнерным терминалом в Раджине.
Автор Мария Парфенова
Источник: gudok
|
